雷凌1.8L最低价格是多少钱？

网上有关“雷凌1.8L最低价格是多少钱？”话题很是火热，小编也是针对雷凌1.8L最低价格是多少钱？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

对于大部分家庭而言，购车预算往往在10-20万元，我们常说货比三家，因此可以看到无论是SUV还是轿车，或者是MPV等车型的竞争都很激烈。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——雷凌2021款双擎1.8H尊享版，然后再为大家算一算它的落地价。

雷凌2021款双擎1.8H尊享版搭载了一套油电混合动力系统，配备1.798LL4发动机，发动机最大功率为72kW，峰值扭矩142牛·米，电动机总扭矩是163牛·米，匹配电子无级变速箱。

配置方面，雷凌配备了主动刹车/主动安全系统、前/后排头部气囊、胎压显示等七项安全性配置。另外，这款车还配备了倒车影像、自动驻车、全速域自适应巡航等八项舒适性配置。

下面咱们来看看落地价，雷凌的顶配2021款双擎1.8H尊享版的官方指导价为152800元，目前德阳市的最低报价为127800元，比官方指导价优惠了25000元，购置税和车船税等必要花费13120元，再加上商业保险5883元，最终的全款落地价为146803元。

总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

广汽丰田雷凌购车手册 推荐185T CVT豪华型

太平洋汽车网然后在不踩刹车的情况下，按SET-可以以当前车速进入ACC巡航；若当前车速低于30，则以30为目标车速；驻车状态也是可以按SET-的。按Cancel可以暂时退出巡航。在进入ACC巡航状态后，短按RES+目标车速+1，长按RES+则目标车速+5起跳；SET-则对应-1与-5。

在按下方向盘上的ACC按钮之后，仪表盘的信息屏上，会提示雷达已就绪。然后在不踩刹车的情况下，按SET-可以以当前车速进入ACC巡航；若当前车速低于30，则以30为目标车速；驻车状态也是可以按SET-的。按Cancel可以暂时退出巡航。

在进入ACC巡航状态后，短按RES+目标车速+1，长按RES+则目标车速+5起跳；SET-则对应-1与-5。

ACC巡航状态，踩刹车或者按Cancel则会退出巡航状态，但会目标车速会被记忆。

试驾雷凌双擎，一公里只要2毛钱？

最近几天，由于一些特殊的原因，滴滴打车用得比较多，不知道是运气很好还是滴滴都是这种车型，打了五次车竟然都是?广汽丰田雷凌，很神奇的是五个司机朋友都对自己开的雷凌非常满意，让作者菌在诧异之余不禁也在思考，为什么雷凌可以俘虏这么多滴滴司机的心。为此，作者菌探店仔细寻找了一番答案，本期先给大家做个购车手册，后续再给大家讲讲自己的几点思考。

2021款雷凌是在今年6月份正式上市的，官方指导价11.58万~15.28万之间，全系共有两种动力组合，分别是1.2T+CVT和1.8L双擎+E-CVT，其中双擎的官方起售价为13.38万，相比起燃油版车型，双擎肯定在经济性方面更好，当然价格也要更贵，由于现在上到14万左右的价格会有不少越级车型考虑，因此今天这里不跟大家探讨双擎车型。

2021款雷凌的纯燃油版车型共有五款，官方指导价在11.58万~14.18万之间，不得不说，丰田公司能取得今天的成就，确实有其独到之处，就以雷凌的配置为例，除了牢牢抓住家用车经济耐用两大特点以外，更是通过主动安全配置配备稳稳的把握住了目前车主朋友们逐渐开始重视的安全性。雷凌全系标配8气囊、LED大灯、LED日间行车灯、上坡辅助、自动驻车、后排出风口等配置，并且除了入门款车型以外，其余几款均配备有车道保持辅助、主动安全系统和自适应巡航系统等L2自动驾驶技术。同时前后悬架均是采用的独立悬架，很好的兼顾了舒适性。

雷凌?2021款?185T?CVT进取版：全系最低配车型，官方指导价11.58万，除了全系标配以外，它还配备有胎压报警、发动机自动启停、8英寸多媒体屏幕、支持蓝牙电话和Carlife等配置，好吧，其实它身上最能打的配置都是全系标配的配置。

雷凌?2021款?185T?CVT豪华版：官方指导价格为12.98万，比入门款车型贵了1.4万元，但是在配置方面有比较大幅的增加，大家自己评估评估，看看1.4万元增加下面这些配置划不划算，相比进取版，除了前面提到的部分L2级自动驾驶技术以外，还增加了倒车影像、电动天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、4.2英寸液晶仪表、GPS导航、多媒体语音识别功能、车联网、自适应远近光灯等配置，同时还升级为了9英寸多媒体大屏和多功能方向盘，以作者菌的理解，1.4万元增加这么多实用、科技配置，性价比确实比较高。

雷凌?2021款?185T?CVT运动版：官方指导价13.58万，比豪华版贵6000元，主要增加了后雷达和运动外观套件，并且把织物座椅升级为了仿皮座椅，将205/55?R16的轮胎升级为了225/45?R17的轮胎，对于喜欢运动型外观的朋友来说，这款配置可以考虑入手。

雷凌?2021款?185T?CVT科技版：官方指导价13.98万，比豪华版贵1万元，配置方面增加了后雷达、抬头显示、LED雾灯，并且同样把织物座椅升级为了仿皮座椅，把4.2英寸的液晶仪表升级为了7英寸的，将9英寸的多媒体屏幕升级为了12.1英寸的多媒体大屏。

雷凌?2021款?185T?CVT尊享版：官方指导价14.18万，比豪华版贵1.2万元，配置方面多了后雷达、主驾驶位电动调节、后排中央扶手和杯架、车前LED雾灯，同样织物座椅升级为了仿皮真皮混合座椅，将塑料多功能方向盘升级为了真皮多功能方向盘。

写到最后，2021款丰田雷凌的五款燃油车型当中，作为家庭用车更推荐豪华版车型，配置实用且够用；当然如果用作滴滴运营的话，入门款车型也可以是个不错的选择；同时如果是喜欢运动属性的朋友同样可以考虑入手运动版车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

编辑：王钊

作者：冯金刚

虽然新能源现在被炒得火热，但是混合动力才是闷声发大财的。尤其是丰田的系列混合动力车，在业内，丰田混动不仅是高精尖技术的代名词，也是品质的保障，时至今日，丰田混动车全球累计销量已经突破1200万辆。对于1200万这个数字，广汽丰田深知其力量所在，所以将其印在产品介绍封面上，让消费者无力抗拒。

近日，我们拿到了一辆2019款广汽丰田雷凌双擎试驾车，并做了2002公里包含城市、高速等工况的驾驶体验。总结来说，在最核心的动力总成上，雷凌双擎是优秀的。根据我的驾驶风格，不管是ECO模式，还是PWR模式，其百公里综合油耗都在5升以内，加上5.4元/升的92号油价，一公里只要两毛钱，可以说非常划算。

而除了动力总成，其它方面，比如车机系统，对于我们这种接触了很多智能电动车的来说，则就显得比较平庸了。当然，客观来说，两种车型面向的消费群体不一样，比如智能电动车更多面向年轻消费者，车机极致一点挺正常，而混合动力的受众更加广泛，他们更注重经济性，所以在车机上保守处理也挺正常，对于两者的车机差异，也没必要为此纠结，毕竟它不是最核心的产品竞争力。其它的就不多说了，我们仔细看看它的产品力。

1、设计——在稳健中革新

丰田章男治下的丰田，与他前辈治下丰田，我们觉得最大的差异是设计。这一点雷克萨斯最明显，从之前被调侃为“高级版丰田”，到现在在豪华车市场独树一帜，这一轮设计的革新绝对功不可没。其它的像埃尔法、C-HR也是一样的，造型非常夸张，与大家印象中的丰田形象差别很大。

到了雷凌，也是一样。跟卡罗拉比起来，雷凌的设计就是要前卫、凌厉一些。但广丰也很精明，对于雷凌这种走量车型，消费群体广泛，设计太过凌厉其实并不可取，所以在雷凌的设计上就体现出两种风格：凌厉加稳健。

具体来看我们试驾的2019款雷凌双擎，其前大灯采用类似斧子型，“锐角点”罕见的多达5个，加上下方巨大的格栅，两项呼应，整体让前脸看起来极尽锋锐。来到侧面和尾部，感官就完全不一样了，这两部分没有多余的表达，除了A柱下方HYBRID的铭牌，一切都很中规中矩，普通三厢家用车的模样。

内饰同样如此。对于这个内饰，如果将LOGO盖住，我估计很多人都不会猜到这是一辆丰田汽车，因为在大家心里，丰田怎么可能会使用大屏呢？不得不说，虽然特斯拉掀起了内饰大屏的设计风潮，也有很多新势力和传统厂家车型采用，但大屏依旧不被大多数人待见。不过，事实就是如此，趋势是无法阻挡的，丰田深知这个道理。但我们也能看到，除了这个大屏，在内饰其它方面依旧是丰田的味道，算是一种折中处理，变革交替中的普遍现象。

2、智联——够用就好

在传统汽车评测体系里，智联这一块一般不怎么被重视，往往被一笔带过，但出于这款车在变革中的前后衔接作用，我们还是仔细体验了下，主要分为车机系统、语音系统和ACC自适应续航系统。

首先是车机系统，这一块要做横向对比，才能更显公平。相较传统的车机系统，2019款雷凌双擎的大屏确实更为直观，也符合大家使用智能手机的习惯，可以说无缝嵌入，没什么上手难度。但相较那些智能电动车的UI界面，这个大屏就显得有些过于简单了，而且顺滑度、灵敏度也差点意思。

语音系统也一样。从视频中我的实测不难看出，这个语音系统能够唤醒的功能非常有限，仅有空调与其它部分屏上应用，我们在智能电动车上体验的空调、窗户与天窗等常规功能，甚至更高级别的驾驶模式、能量回收等语音控制，它目前都不能使用。对于上面这些语音控制功能，据说2020款雷凌会开放，有机会我们再做体验。

总体来说，就像大家调侃的，现在很多车载大屏是“车载平板”，损失了传统内饰的高级感。对于这款丰田车来说，这是褒义，也是贬义。一方面丰田在努力紧跟时代步伐，这个改变必须给予认可，至于做成这个水平，我们以比较极致的智能电动车来跟它对比虽说有失偏驳，但也说明丰田还有进步空间。

再看ACC。以特斯拉为首，目前很多智能电动车都在努力推动高级辅助驾驶的普及，主要功能是自动泊车、高速自适应巡航和自动紧急制动。对于自动泊车，以我们目前体验最好的自动泊车系统来看，最快也得5步停到车位，而且还不一定1次就能识别停车位，所以自动泊车还是有些鸡肋，至于自动刹车，因为正常情况下很难去主动撞车，很难界定。

所以，目前高级辅助驾驶最核心的还是高速自适应巡航，其又包括3大功能，一是全速域巡航，二是车道保持，三是主动变道。目前，一些领先的智能电动车能做到前两者，第三者还在测试。对于雷凌的ACC来说，其目前能够实现全速巡航，但是不能车道保持。

而对于车道保持的必要性，我们觉得有待商榷，根据我们对其它高级辅助驾驶的测试，一旦车道线紊乱，或者消失（这些情况在高速上很普遍），那么这个功能就会随之消失，对于不熟悉该功能的驾驶者来说，这在行驶中是有一定危险性的。

所以，目前将方向盘完全交给汽车，我们觉得时机还不成熟，换句话来说，目前的全速域自适应巡航功能就够了，方向的把控必须交给人。辅助驾驶功能目前的这种特性，使得雷凌目前只能设置自适应续航，这是丰田稳健的造车理念决定的。事实是，根据我们一千多公里的高速驾驶体验，这套ACC功能用起来也很爽，解放双脚，轻握方向盘，长途奔袭不会那么累，最重要的是安全放心。

就拿上海到黄石的750公里路程来说，前两年过年开凯美瑞回去，一次17个小时，另一次22个小时，过年堵车不假，但手脚并用的疲惫感，也是实实在在的不太敢将速度提起来。而这次回去，仅用了8个多小时，时间缩短了一半多，我觉得主要还是开启了ACC，用120公里/小时的均速跑，加上不堵车。

3、动力——唯有真香

对于这套混合动力系统，我想不用说太多，毕竟是2019款车型，大家对它的相关参数也有所了解，而且刚刚2020款新车都上市了。这里，我就说一下我个人的驾驶感受，另外摆一些测的油耗数据，来看这辆混动车燃油经济性实力几何。

对于丰田独有的行星齿轮混动系统，其最大特点是顺滑、省油，虽然是简简单单的两个词，但对混动系统来说却大有乾坤。比如说顺滑，因为混动系统有两套及以上动力源，一般是发动机和电动机，多采用离合器来吸合，但离合器特性决定了天然存在顿挫，而丰田混动则采用的行星齿轮，除了进行功率分流，更重要的是几乎杜绝了顿挫。

具体到我们这台雷凌混动试驾车上，不管是低速，还是高速工况，其顺滑度确实一流。至于油耗，其综合油耗为4.1升/百公里。据我的测试来看，单人ECO模式城市工况，都开空调，其油耗数据在4.0升，高速工况下油耗为4.4升，如果是四人且后备箱满载情况下，那么油耗将升至5.0升。如果切换到PWR模式，虽然油门响应更敏感，但两者油耗似乎也相差不大。

再算一笔账。试驾这几天，我们一共行驶了2002公里，加了两次油，一次200元，另一次201元，总共401元，这样简单算下来每公里只要2毛钱。其实，两次码表数不一致，应该是没有用到401块钱的油，所以费用应该稍微少于2毛钱。当然，这仅仅是我这次试驾的试驾油费，每个人驾驶风格都不一样，仅供参考。总体而言，现在油价便宜不假，这款车省油也是真的。

再说下试驾感受。在汽车中，每套动力系统都有其特点，丰田混动系统的特点是燃油经济性高、加速性能则有所弱化，或者说向燃油车靠近，这与比亚迪的混动系统一定程度上是相背的。对于消费者而言，只能说萝卜白菜各有所爱。具体到我们的雷凌混动试驾车，只能说把它当普通燃油车开就好了，该超速就超速，对于一台A级家用车来说，综合功率90千瓦足够了。

至于其它方面，由于雷凌来自TNGA平台，其突出特点是重心低，所以在操控上，广汽丰田赋予了它一定的操控性，比如更为厚实的底盘，以及E级多连杆后悬架，还有比较精准的转向等。在产品定位上，广汽丰田似乎希望将雷凌的产品向思域靠近，以寻求与卡罗拉的产品差异。

至于槽点，应该是噪音了。由于动力系统设计整体偏向线性，不急不徐的，所以如果急加速的话，发动机轰鸣声比较大，在高速上再超速时更为明显。只能说，二者不可兼得吧，看着这超低的油耗，动力来的慢也就豁然了。所以，丰田的混动车更适合那些居家、在意油耗经济性的，如果想要极致的加速，要么选择电动车，要么选择比亚迪的并联插混。

总体来说，雷凌混动的产品力还是不错的。市场也给了明确的回应，数据显示，雷凌双擎5月销量4524辆，同比暴涨222%。这说明，丰田对多数消费者爱省油的习性拿捏的准。虽然近几年新能源被炒得很火爆，但雷凌双擎等混动车的表现也毫不生涩，它们极有可能成为后燃油车时代车市的中流砥柱。（完）

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