还有人花47万买普拉多？

网上有关“还有人花47万买普拉多？”话题很是火热，小编也是针对还有人花47万买普拉多？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

近日，在网上有一件趣事，是一家进口车商，卖掉了一款2019款，2.7L的?丰田普拉多，丐版。价格是47万，买家在乌鲁木齐。卖家发了一个微博，调侃到10万元的自主品牌汽车，都比这个车配置高，希望我们的汽车能快速发展。丰田太坑人了，配置低，价格高，居然还能卖这么好，简直不可理解。

丰田普拉多之前是国产的车型，国产的普拉多全系都是采用了3.5L发动机，动力不错，但全系都是国五排放，很难达标“国六时代”的要求，所以不得不退出中国市场，选择在2020年6月停产。

停产之后，消费者想要买普拉多的话，只能是选择平行进口车市场，平行进口车中，价格最低的就是2.7L的中东版的车型。但是最近一段时间的价格很坚挺。一是因为消费者只能选择平行进口，依然是一车难求。其次，平行进口车能否完成国六认证很难说，因此很多经销商为了保持正常的经营，也是在故意的放缓销售速度，个别经销商甚至已经提前给车辆上牌了，打算按照二手准新车的方式卖，因为即使按照二手车的方式卖，也能卖个好价钱。

所以从供求关系上说，现在丰田普拉多价格高一些是正常的。但看看它的配置又觉得太亏了。乞丐版铁轮毂、小备胎、卤素大灯，没有中控大屏幕，没有天窗，没有多功能方向盘，没有真皮座椅，更别说座椅加热了，配置确实很低，很多自主品牌10万多的车，都比这个好，配置低到不足以支撑47万的价格。所以非要总结一下丰田普拉多畅销的原因，那么就只有因为信仰了，因为过去丰田普拉多的好口碑。

但很多购买了丰田普拉多的消费者，其实是没有开过，只是听说这台车不错就买了。其实普拉多2700在动力方面确实很鸡肋，而且油耗还很高，它并非是适合城市通勤的车，而如果是拿来越野的话，那么它的动力又会成为最大的软肋。

但我估计，普拉多2700这样的好日子也过不了太久了。其实目前来看，自主品牌在硬派越野车上已经有了很大的进步。长城H9是与普拉多最有直接竞争关系的车型，从很多长城H9的车主反馈来看，在产品力上已经不输给普拉多了，而且价格更低，配置更高。普拉多除了拥有好的口碑以外，没有更大的优势了。过去由于道路等基础设施建设不好，因此车辆的耐用性特别重要。而如今，中国的基础设施建设已经很完善了，大多数的情况下，消费者是利用高速公路，先到达想去越野的地方，然后再越野，所以对于车主来说，大部分时间其实是在高速公路上的，所以车辆的动力，舒适性，配置就特别的重要。

今年，长城汽车又推出了一款硬派SUV，坦克300。虽然从尺寸上比普拉多略小，但其它方面完胜。拥有更先进的平台，更好的动力，更多的驾驶模式，用料更好，更有科技感的内饰等，作为新手用户来说，显然坦克300更加合适。

我想今后花47万买中东版普拉多的人会越来越少，而更多的消费者会选择自主品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产丰田普拉多谢幕，抄底3.5L独苗才是真爱粉

如果你现在想买一辆普拉多，我的建议是放弃。

大约6年前，一辆手动普拉多2700的价格可以低至35万元左右。当时一辆低档陆地巡洋舰的价格可以在48万元左右。其实有比我更了解这些车的前辈告诉我，这些甚至都不是他们的价格洼地。

在那个没人炒作普拉多和陆地巡洋舰的年代，它们的价格极具优势。

人就是这样。当一辆车“不是机会”的时候，即使是最便宜的价格也会被拒绝。当一辆车“有些机会”的时候，消费者就蠢蠢欲动，以比当年更高的价格拿出普拉多和兰德酷路泽。

前两天看了天津港卖普拉多的新闻。一辆全新的普拉多2700，已经上牌，55万多。这意味着普拉多2700后期保养、安装、保险后的价格接近60万。

因为原来普拉多2700配置太低了。

如果把时间线拨回到2018年，我记得普拉多2700刚刚突破40万，国产普拉多3500车型还在售。国产更大排量车型的指导价也不过45万左右。

横向对比，你会发现第一辆兰德酷路泽4.0中东版进入中国市场，当年的指导价只有49万左右。

众所周知，这些型号的价格一直在上涨。国六政策前夕，这几款国五车型的价格一次次的暴涨，超出预期，其价格被背后的车商批量炒作。

从当年的35万到如今的55-60万，普拉多的价格在4-5年间涨了20-25万。普拉多的价格并不是一个谜，更像是一个陷阱。所谓大排量、越野、日系进口的神话，就是用来套住一部分消费者的腰包，让他们沉迷于越野、保值的梦想中。

其实普拉多2700才是不能越野的那辆。

第一，发动机动力弱是不争的事实。小马力发动机要拖一辆自重两吨多的普拉多已经很难了。如果不是多用途车，那么动力强度就不要当回事。但问题是，普拉多本身就是多功能车，高速巡航和越野爬坡能力都要考虑。

但是2.7L的老发动机是达不到这些要求的。

其次，由于配置不足，普拉多2700的四驱系统中连最基本的差速器都没有。除了最常规的四驱设置，后轮一旦打滑，就会一直打滑。它没有电子差速器，也没有机械锁，所以在整车被困的情况下，它无法通过差速装置快速让车辆脱离困境。

普拉多应该买的版本至少是3500款。

最后一批国产全时四驱系统被砍掉。即便如此，比起进口普拉多2700还是值得入手的。原因是3.5L发动机动力更强，而四驱系统整体素质更高，脱困时更迅速。也正因为如此，3.5L普拉多目前的价格已经飙升到了60万。

60万元，在天津港可以轻松买到一辆绝对豪华的SUV。

奥迪Q7、路虎星脉等豪华SUV价格不会超过60万。除了不能越野，各方面价值都会超过普拉多。唯一的不足是他们不能越野。

普拉多是一款好车，但是今天的高价决定了不应该推荐它。这本来是40万左右的车型，多出来的价格都是额外溢价。本来作为一款大尺寸越野车，普拉多的价格就比其他车型高很多，这就进一步增加了它的附加价值，也就意味着这款车不应该投放市场。

有了这些预算在手，就有了更多的选择。

百万购车补贴

42万落地入手丐版2700普拉多，圆自己曾经的梦想

也许昨晚微博热搜上霸榜的是火箭少女101的告别典礼，但对于国内车迷来说，一汽丰田普拉多停产更值得被铭记。

6月23日，最后一辆国产丰田普拉多驶出四川工厂的生产线，将一汽丰田在17年里的总产量定格在346706台，同时宣告继普锐斯、锐志、皇冠之后，丰田越野车也告别国产序列。

其实普拉多的停产并不是突然死亡。在成都市生态环境局去年的官方文件里就已经清晰说明了它逐渐被扼杀的过程：因为要符合国家燃油限值法规，亲民的2.7L版本普拉多已经在2017年10月停产，而更为耐用的4.0L发动机早就独家切换为需要更精细打理的3.5L直喷动力，加之四连杆后悬架和没有中差锁的分时四驱A-TRC电子限滑系统加入，也许在传统车迷心中，真正的普拉多只剩中东版了。

对于依旧无法达到国六排放标准的D-4S发动机而言，搭载3.5L动力的普拉多谢幕只是时间问题，一汽丰田也早已想好用亚洲龙替代四川工厂的闲置产能。至于平行进口的渠道尚且还能维系一段时日，但这也是政策放宽国五排放限制后的苟延残喘，随着经济形势恢复，最终这点出口也可能被堵死。

其实从价格和产能来看，一汽丰田普拉多足以碾压平行进口的中东版本：目前国产独有的3.5L起步价是43.58万，顶配型号拉高到60.48万，而在丰田对国产车型的保护下，中东版引入数量被人为控制，导致中东版2700TX价格并没有比3.5L入门级便宜太多，4.0GXR版本也要55万左右，性价比优势不算明显，平行进口的普拉多年销量也从2018年开始仅有2万台出头，几近腰斩。而国产车型销量数据来看，一汽丰田普拉多去年卖了3.5万台，仅次于大众途昂排在中大型SUV销量次席，俨然是抓住了最后的时机在倾销。

那么，没有普拉多以后，丰田还能“硬”得起来吗？

目前传闻看来日系领头羊还有两条路。首先是4Runner，这部车型可以被视为普拉多的姊妹款，虽然在北美市场的主力型号依旧是4.0L+6AT的组合，但它提供了2.0T发动机作为额外选择，能够满足国内市场的排放要求。此外，基于TNGA架构的全新一代普拉多也已经在路上，毕竟现款LC150已经是2009年的产物，虽然机械结构成熟可靠，但电气架构并不能满足当下消费者对科技的追求，毕竟未来新车会标配Toyota?Safety?Sense?2.0等先进装备。

以现有信息来看，下一代普拉多会出现在GA-L平台，主力型号选用2.5L直喷四缸发动机和CVT变速箱——对于普拉多车迷而言，这样的组合仅是听起来就特别政治不正确，有种要走路虎卫士那条路的意思，甚至它还不如全新卫士有魔性，这让日系粉丝吐槽对家的时候哪里还剩底气。

当然路虎卫士的受众断然是看不上丰田普拉多的，在这两年断档期里，除了咬牙添加预算转投兰德酷路泽外，原本普拉多的消费群体应该会被日产途乐吸引部分火力。作为更高级别的越野车型，平行进口的途乐4.0L车型已经卖到43万多，基本和普拉多2700持平，让看重性价比的朋友无法忽视。

更为利好的应该是二手车市场。就像路虎发现5发布后，品质更纯粹的发现4二手车价格突然飙升一样，随着国产普拉多停产，平行进口也被收紧，成色保持较好的二手普拉多应该能像当初丰田FJ一样成为残值率惊人的神话。

最后还要预告一下。驾仕派租到一部最后的“丐中丐”版国产普拉多，并用四天时间完成了格聂南线的穿越之旅，随后我们也将推出视频游记。

据租赁公司的朋友介绍，这部挂着武汉牌照的一汽丰田普拉多SX是在去年年底下线，属于车企为租车行定制的最后一批最低配版本，原本应该运输到湖北网点，但遇到疫情的缘故只能停在成都，才被我们借到。

对这台可遇不可求的丐版普拉多，我也拍摄了Vlog进行简要的体验报告，大家可以点击视频了解详情。

总结来看，我认为丰田普拉多虽然很难令人投入真情实感，但它确实是值得信赖的可靠伙伴，即便这辆入门款43.58万的价格一分不少，显得性价比堪忧，不过以通行工具的角度来衡量，普拉多在同价位上拥有无可替代的实用性，这也是为何它能在各种艰险路况下身轻如燕的原因。

所以，即便我自己并不会选择丰田普拉多这样水桶般的越野车型，但不妨碍自己对它的停产致以哀悼。外界对于好车的定义可以有不同的标准和门槛，但以公允的眼光来看，普拉多的谢幕值得大多数人给予掌声，至少它一定程度上能代表汽车最原始的样子。

文｜Louis

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产普拉多停产背后的秘密 谁会成为继任者？

普拉多虽然没有什么豪华品牌的加成，也没有漂亮的外观内饰让人称赞，更没有那些舒适省心的高科技配置。但凭借超高的保值率和可靠性，赢得了很多男人的仰慕。在网上经常看到这么一句话，当你飞黄腾达的时候买一辆霸道，它能带你风花雪月。当你失魂落魄的时候把霸道卖掉，它能让你东山再起。

普拉多在很多男人心中，?他就是一个靠谱的兄弟，虽然很糙，但是懂你。打听到现在普拉多的价格很低，于是放弃Q5L、宝马X3这些温室里的花朵，去天津赶喜提爱车。买车之前也是在微信上和车商交流了很久，最终以裸车价37.5万元成交。

新车就给包了真皮，除此之外没有太多的变动。简单说一下总的提车价格吧，车价就是37.5万元，购置税34165元，保险12985元，牌照当地185块钱就搞定，只不过现在还没有弄。素车落地价422335元。这样的价格能够买到普拉多，前几年是根本不敢想的。虽然是国五排放，挂牌需要走有一些操作，不过个人感觉还是很值得。

唯独入门版2700普拉多的配置真的太低了，不进行改装的话真的有点说不过去。轮毂还是铁圈儿的，钥匙还不如五菱宏光的上档次。现在10万以上的车哪有还用铁圈儿的？在疫情期间改装店还不太好联系。等着疫情过去了，再好好捯饬捯饬。普拉多的改装服务业非常完善，几乎能够和别克GL8的改装业媲美了。所以改装的问题个人并不怎么担心，目前正在考虑都需要加什么配置，改装的时候，争取在一个店里一步到位。

很多人都说2700的普拉多根本就不值得购买，这些人也说2.3T的野马不值得购买。但这些低配车型反而恰恰是最走量的，别人的话听听就好，大家都不是傻子，买什么版本最值心里都很清楚。本人不是极限越野爱好者，2700的普拉多对于我来说已经完全够用了。

目前开的时间不长，工信部标志综合路况下平均百公里油耗9.5升，但我一路高速回来，又在市区跑了几天，目前算了一下平均百公里油耗在11升左右。个人感觉这样的油耗还能接受，在冬天也算比较正常吧？

买丰田普拉多有的时候真的是一种情怀，在我心中，他比那些同价位主流豪华品牌的车型更加靠谱，也更加有面子。不矫情，不做作，到你真正不需要他的时候，他也能够帮你换成一笔不菲的资金。靠得住、用的住可能才是人们喜欢普拉多的一个最重要的原因。

以上内容就是丐版普拉多车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为落地42万买丐版普拉多值吗？

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作者：秦超

不知何时，丰田普拉多接过了Jeep和三菱的接力棒，成为国内最受欢迎的非承载式SUV。在高楼林立的北上广深，坑洼泥泞的乡镇小路，空气稀薄的青藏高原，你都能见到普拉多的身影，大家不禁想问普拉多为何如此受欢迎？

老车主似乎都有一致的答案，普拉多属于非承载式SUV，整个车身置于车架之上，拥有独立的大梁，因此在走烂路时，抗颠簸性能好，底盘的强度高，车身不会变形，同时，它的坐姿也会明显高于一般SUV。无论是在城市道路上，还是乡村道路上，较高的坐姿，都会给你足够的自信。它不仅足够霸气，还能够应付一切烂路。

作为一款丰田车，它有着日系车的特点，油耗低，保养费用低，到哪都可以找到维修店，质量可靠，皮实耐用，难怪到了西藏，大家也喜欢买普拉多。当然还有中国消费者比较喜欢的空间感，普拉多也是表现不错的。另外，它与其它日系车一样，拥有非常高的二手车保值率，买到就是赚到。

遗憾的是，6月23日，一汽丰田普拉多正式停产，过去17年中34.67万台的普拉多成为大家永久的回忆。至于普拉多停产的原因，是因为7月1日以后，国家将禁止生产国五排放标准轻型汽车，而普拉多没有国六排放的车型，这也是直接导致它停产的原因。

另外，国家目前对汽车制造商实施双积分政策：平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分，也就是说，如果汽车制造商生产的所有车型，平均燃油消耗量达标了，才能顺利生产，这是国家鼓励小排量车型和新能源车生产的机制。普拉多排量3.5L，自然会拖累一汽丰田的积分，与政策背道而驰，自然要被厂商淘汰。

那么普拉多之后，同级别还有谁可以代替呢？似乎可选择的余地并不多。普拉多目前的价位在43-60万元之间，恰好与奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这些豪华品牌主力SUV车型价格重叠，对于普通品牌来说，挑战这一价位区间需要很大的勇气。

而此外，由于非承载式SUV在普通道路上的舒适性不如城市SUV，豪华与现代感也稍显逊色，因此，如今非承载式SUV越来越不受待见，只是少部分用户的需求。

Jeep牧马人是一款纯硬派SUV，看上去比普拉多还要硬派。对于很多喜欢玩越野的人来说，牧马人是个不错的理想之选，因为它的越野通过性能相当出色。有较大的接近角和离去角，不容易发生拖底。配备了低速四驱的牧马人，无疑有着同级别最强的四驱通过性能。

对于喜欢牧马人的消费者来说，可能会是两个极端，爱的人特别爱，不喜欢的人看都不会看。并且由于它的外观个性张扬，可能更受到年轻消费者的喜爱。相比于它出色的越野性能，公路驾驶的舒适性就要相对差一些，并且方头方脑的外观，风阻系数极大，一定程度上会影响油耗。外观与内饰很MAN，很粗犷，但换句话说，有一部分人会认为它的内饰很简陋。因此，并不是所有人都能接受牧马人。或许，牧马人的用户群?比普拉多还要小众。

相比于普拉多来说，笔者倒是认为，三菱帕杰罗是一款性价比更高的中大型SUV，它不仅有与普拉多相同的空间尺寸，而且价位更低，越野性能也更为出色。同属于两款日系越野车，帕杰罗和普拉多有很多想象的地方，内饰设计风格接近，乘坐和储物空间都很宽敞，都有第三排座椅，日系经典大排量自然吸气发动机，以及同样舒适的城市驾乘体验。

不过，帕杰罗目前作为一款纯进口车，保养和用车方面的成本，显然要比普拉多更高一些。同时，内饰、传统系统上，很多人觉得它的配置太过老旧，毫无看点，对于很多年轻消费者而言，缺乏吸引力。而从品牌层面上来说，三菱又远不如丰田，因此，帕杰罗如今也成为小众消费。

还有一款定价更低的车型——江铃福特撼路者，也是一款属于非承载式SUV的车型，它同样有着相当不错的越野通过性能。撼路者主打的是5座车型，也有7座车型可供选择。撼路者配备了2.3T涡轮增压发动机+10AT变速器，因此，在动力方面，要比普拉多和帕杰罗强不少。

不过在内饰上设计上，以及配置方面，也并不是十分理想。撼路者由于价格更便宜，因此也赢在性价比上。

当然，还是有很多消费者更忠实丰田普拉多，有网友表示，我们更愿意等新一代普拉多。最近，海外媒体报道，新一代普拉多将会在2022年8月发布，基于丰田TNGA架构打造，

从曝光的一张新一代普拉多参数表上来看，新一代普拉多并未比现款车型变大，尺寸数据基本与现款相当，长宽高分别为4830mm/1880mm/1850mm，轴距为2800mm。而座位数上，将会有5座和7座两种选择。

新一代普拉多在动力上会全面的升级，搭载2.5L直喷自然吸气发动机，最大功率151kW，峰值扭矩250Nm，另一款柴油2.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW，峰值扭矩450Nm，两款发动机均匹配CVT无级变速箱。可以看到，新一代普拉多的自然吸气发动机排量有所下降，使得平均油耗也会大幅下降，其中，2.5L车型百公里综合油耗仅8.7L/100km，柴油版为8.3L/100km。

新一代普拉多将会在配置上有较大提升，车道偏离预警、车道保持、主动刹车、行人监测、车道追踪辅助等功能将会是全系标配，在舒适配置上，将会有大尺寸的多媒体中控屏，全液晶仪表、电子驻车等配置。配置表中，还透露了新一代普拉多的日本售价，汽油版车型约合人民币23万元起，柴油版预计约合人民币26万元起。如果未来引入国内，将十分令人期待。

眼下，消费者除了还能购买部分店面的一汽丰田普拉多库存外，也可以选择平行进口车。目前进口国五排放标准轻型汽车，还有6个月的销售过渡期，可以在未实施国六排放的地区进行注册登记。有兴趣的朋友，不如关注一下平行进口车。

似乎如网友所述，全新普拉多最值得期待，但是否会引入国内尚存变数。不过，也不排除未来丰田会专门针对中国市场，推出一款高端SUV，类似于亚洲龙接替皇冠的头衔。但那款SUV可能将会彻底告别非承载式车身，对于有这方面情节的消费者，不妨看看我们的推荐。（文章来源于汽车之家及网络）

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