自动挡停车是直接挂p吗

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自动挡停车直接挂P挡，而不拉手刹，绝大多数情况下，车子是可以停稳的，也不会损伤变速箱。

毕竟P挡本身就是驻车挡，而且手刹更像是一道所谓的“双保险”。

坡道上挂P挡不拉手刹，伤变速箱吗

车子停在坡道的这种情况下，只挂P挡不拉手刹，不会伤变速箱。

P挡驻车机构的结构原理

这个是从驻车机构的原理和设计的角度来看的。

广汽集团在期刊《汽车实用技术》上面发了篇论文，《汽车变速箱P挡驻车机构设计分析》上面讲到。

P挡驻车机构一般是由棘轮、棘爪、回位弹簧、锥销推杆组件、压力导块、旋转齿板等等组成的。

不用记，不用记，只要知道：当我们挂入P挡的时候，变速箱里面的棘轮、棘爪是会啮合的，车子稍微溜一下就会完成锁止的。

就有点像：我们书包上的塑料扣，轻轻地推下去，扣子两端「咔哒」一下，是吧？就锁好了，随便怎么拽也是拉不开的。

我们各种包包不是都有像一个三叉戟一样的东西？推进去就好了嘛？对吧？比较像的。

也就是说：P挡设计之初，的确都是考虑到各种情况，坡道停车也是有考虑到的，且目的就是解决这个东西的，自然也不用太担心。

坡道不拉手刹停车，出P挡吃力是正常的

但是很多车主朋友发现，坡道上挂个P挡不拉手刹停车，开车之前挂挡感觉比平时吃力很多。

而且变速箱会传来「咯咯咯咯咯」，或者是「哽」这么一声，挺吓人的，是不是车子被我弄坏掉了？

其实这个不算是故障。江淮汽车集团在期刊《机械工程师》上面发表的《整车坡道出P挡力研究与分析》上面也讲到。

挂入P挡前，如果拉起手刹，那么这个时候变速箱驻车机构是不承受载荷的，换挡手柄出P挡力和进P挡力是比较接近的，均是30N左右。

在坡道上面，没有拉起手刹的话，整车下滑的重力全由变速箱驻车机构来承受。

退出P挡的时候，手柄力值会明显增加，30%的坡道满载不拉手刹的时候，出P挡力大概是60N，差不多比拉过手刹的高出一倍了。

驾驶员的舒适性变差了，就容易被误判成为故障。

就好比：绳子、鞋带打结打得太紧了，解开来当然也就更费劲，并不是说就变成死结了，解不开了，这是两回事。

挂P挡停车后被追尾，伤变速箱吗

另外，不少车主朋友听过这一种说法，就是：车子在挂P挡停车之后，如果被人家追尾了，「啪」一下，是不是？

手刹还没有拉，那车子不就往前进吗？很容易就把里面的变速箱给它打齿、带坏了，报废掉了，是吧？

这就有点危言耸听了。汽车厂家肯定知道的嘛，如果这么撞，打齿了，那亏得要死了，他们肯定也会解决这个问题的嘛。

在设计制造之初就有应对的方法，刚才我们也讲过的，变速箱的驻车锁止机构里面，还有一个叫做“回位弹簧”的东西的。

北京汽车在期刊《汽车零部件》上面发了个论文，《自动变速器驻车机构的研究》上面说。

回位弹簧的作用就是用来防止车子因为颠簸、加速等，使棘轮、棘爪意外啮合，土话说的就是“打齿”，从而对零部件造成损坏。

另外，它还讲到，驻车压力块存在一定的锥面角度。

同时变速箱也设定了一个“安全驻车车速”，比如说：车速在低于5km/h的工况下，才能实现驻车功能，不然的话，它都不让你把挡挂上去。

这些功能、设计都是能够保证变速箱在车子受到巨大的碰撞冲击力时，能够暂时地解锁装置，确保变速箱关键零部件的安全。

往最坏的角度考虑，挂着P挡被追尾，也只是一定程度上，对锁止机构产生了磨损，最多就是回位弹簧「bia」一下给崩断掉了，是不是？

但和变速箱报废、变速箱损害，没有什么太大关系。

有些车型挂P挡会自动拉上手刹

现在车子电子配置越来越高了，很多车型配备的所谓的各种“挡杆”什么的，上面写了个“P”什么的，按一下，是不是？车子自己手刹就给拉起来了。

南京理工大学有篇硕士论文的，《汽车电子驻车制动（EPB）控制系统设计与实现》上面讲到。

车辆通过电脑程序控制策略，能够根据驾驶员对汽车的操作，判断驾驶员的驾驶意图，并且实施自动驻车。

功能启用的时候，当汽车车速低于一定的阈值，且挡位为P或者N挡的时候，就会进行驻车动作。

这样一来，操作就简化了，我们也不用担心停车忘了拉手刹，按一下，就一套帮我们搞定了。

车龄长的，驻车机构可能有机械疲劳

老的车子，车龄十几年的这种，驻车机构的性能肯定不如从前。

这个是因为零部件难免会发生金属疲劳，过度磨损、断裂等这种情况。

就好像，我们年纪大了也骨质疏松，人家摔一跤：“哎哟哟……”摸摸屁股就起来了；我们摔一跤，年纪大的有可能就要直接去医院看了，对不对？

这种情况下，出于延长变速箱寿命的考虑，同时为了保证把车子停稳不溜车，最好挂入P挡之后，再把手刹拉紧，也是有必要，双保险。

停车只挂P挡，对变速箱没什么损伤

总得来说，停车只挂P挡，对变速箱没什么损害，最坏的情况也只是加剧一些磨损。实在担心的话，拉起手刹，形成双保险，那真的是万无一失了。

自动挡汽车停车D挡直接推到P适合吗

自动挡的车在停车的时候，直接按D和P是没有问题的，但是希望大家不要总觉得用自动挡的时候容易抛锚，这是很不好的心态，自动挡没有那么容易坏，所以没有能不能之分。简单说，如果车辆的手动和禁止动作是合理的、正常的，可以阻止可能损坏车辆的动作，首先可以肯定的是，在行驶过程中，无论是D档还是R档，都不能直接推入P档，很伤车。

继续下一步，只要车辆停下来，那时候手刹是挂N档还是直接按P档其实都是一样的，这个是完全可以的，不影响变速箱，单纯停车时，出于安全考虑，如果车辆在下坡行驶，脚踩在刹车上，必须拉手刹才能松开——这是关键问题。

大家都知道D档是行车档，基本上只要汽车在行驶，就一直在哪个挡位，P档是驻车档，一般用于较长时间的停车，汽车在平坦路面行驶时，此时不建议直接从D档切换到P档，以免挡位气门严重卡死，也有损坏变速箱的风险。

当汽车完全停止，挂P档并拉上手刹，如果你担心锁止机构卡住后变速箱的齿轮机构会丢失，那你就多虑了，因为汽车的轻微移动对锁止机构造成的压力与负载能力相比根本不值一提.从变速箱本身。日常用车都会产生比这更大的影响，如果只是P挡锁止机构卡死，变速箱损坏，地油启动器很可能将变速箱打碎，一般情况手册都会专门说明日常驾驶行为对机器造成的损害。

显然，直入P并不是什么“防备”，虽然你可以放心去做，不过斜坡停车时，直入P档确实会造成驻车棘爪与驻车棘轮的摩擦，松P时（棘爪脱离挡位）也感觉很硬，但不会损坏驻车齿轮总成，很多车主在挂D挡停车后，决定直接挂P档停车。

这种工作方式最简单，但风险也很大，车辆重量超过1吨，车辆即使低速行驶，其惯性依然很大，当车辆挂入P档时，P档凸块和棘爪承受过大的力，将棘爪折断直至损坏。当棘爪损坏时，变速箱将进入自卫模式，如果需要，车主将无法驾驶，不过还是有一些需要注意的地方，比如停车不是问题，但是再开车可能要心疼了，前面说了，在坡道上停车。

车与车之间的咬合力依然存在，驻车棘爪和锁止轮增大挂挡时，您会听到变速箱内部“啪”的一声，这是变速箱驻车棘爪松开锁止轮咬合力时发出的声音，虽然伤不起，但听着还是很悦耳的。

自动挡车的停车方式有很多种，但最好先拉好手刹再挂P，从N档换到P档的时候，要看怎么用，尽量方便换挡。使用配备自动变速器的汽车，还需要一些细节，例如，停车时，必须先拉好手刹，以防溜车或发生其他事故。自动挡汽车也一定，否则仍会对变速器造成较大损坏，另外，牵引自动挡汽车时，车速不宜过高，车速不宜过高。

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